Дизельдік инжектор отын инжекторы 0445120152 Bosch Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 қозғалтқышы SAA6d107e-1cummins өнеркәсіптік қозғалтқыштары үшін
Өндіріс атауы | 0445120152 |
Қозғалтқыш үлгісі | SAA6D107E-1 Cummins өнеркәсіптік қозғалтқыштары |
Қолданба | Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 |
MOQ | 6 дана / Келісілген |
Қаптама | Ақ қораптың қаптамасы немесе тұтынушының талабы |
Тоқтау | Тапсырысты растағаннан кейін 7-15 жұмыс күні |
Төлем | T/T, PAYPAL, сіздің қалауыңыз бойынша |
ИНЖЕКТОР КЕҢЕСТЕРІ
1. Отын инжекторы 700~800 сағат жұмыс істегеннен кейін бір рет тексеріліп, реттелуі керек. Соңында, майдың герметикалық сынағы жасалуы керек, яғни жанармай бүрку қысымының 12МПа-дан 11МПа-ға дейін (немесе 18МПа-дан 17МПа-ға дейін) төмендеуі уақыты 10 секундтан кем болмауы керек.
2. Ине клапандарының жұптарын ауыстыруға және араластыруға болмайды, оларды жұппен ауыстыру керек. Әртүрлі модельдер жұп бөлшектердің әртүрлі сипаттамаларын пайдаланатындықтан, сыртқы түрі бірдей болса да, оларды өз қалауыңыз бойынша ауыстыру мүмкін емес.
3. Егер жанармай инжекторын цилиндр басына жабысып алу қиын болса, дизельді қозғалтқыштың қысымын төмендетіңіз және иінді білікке айналдырыңыз. Жылдамдық көтерілгеннен кейін декомпрессиялық бөліктерді дереу қойыңыз және жанармай инжекторын жуу үшін цилиндр қысымын пайдаланыңыз.
4. Жанармай инжекторында белгілі бір мөлшерде май қайтару болады. Қалдықтарды болдырмас үшін майды қайтару құбыры бүтін болуы және инжектордан майдың қайтарылуы дизель сүзгісіне енгізілуі үшін мықтап орнатылуы керек. Майды қайтару құбырының соңында бір жақты клапан орнатылуы керек. Сүзгідегі дизель отын инжекторына кері ағып кетпеуі үшін.
5. Дизельді локомотивтерді ұзақ сақтау үшін жанармай бүркуін алып тастау және таза дизельге малу керек.
6. Инжектордың нашар атомизациясы
Жанармай бүрку қысымы тым төмен болғанда, саптаманың тесігі көміртек шөгінділерімен бітеліп, серіппенің шеткі беті тозған немесе серіппе күші жеткіліксіз болса, жанармай бүркуі ерте ашылып, кеш жабылады, нәтижесінде газдың тозаңдануы нашар болады. отын инжекторы және бір цилиндрлі дизельдік қозғалтқыш жұмысын жалғастыра алмайды. Цилиндрлі дизельді қозғалтқыштың қуаты төмендейді, ал пайдаланылған газдар қара түтін шығарады. Ерлер мен әйелдер үшін бөлшектерінің мөлшері тым үлкен дизель майы толығымен жану мүмкін емес және цилиндр қабырғасы бойымен май табаға ағып, май деңгейінің көтерілуіне, бөлшектердің түбінің төмендеуіне және майлаудың нашарлауына әкеледі, бұл да цилиндрдегі үлкен апат. Майлағышты тазалау, күрделі жөндеу және қайта реттеу үшін бөлшектеңіз.