Инжектор электромагниттік катушка арқылы басқарылады, ал электромагниттік катушка тоғының ауысуы ЭКЮ арқылы басқарылады. ECU сенсор арқылы берілетін сигналды өңдейді және инжекторға электрлік сигнал жібереді. Электр сигналы инжектордың ашылып, бензинді айдайтын уақытын анықтайды. Бұл уақыт аралығы инжектордың «импульсінің ені» деп аталады. Инжектордың соленоидты катушкасына қуат берілгенде магнит өрісі пайда болады. Магнит өрісінің әсерінен плунжер серіппе күшін жеңіп, сорып алады, клапанның корпусын клапанның отырғышынан алып тастайды, ал бензин қысыммен саптамадан шығарылады; соленоидты катушка токсыздандырылған кезде магнит өрісі жоғалады. , плунжер серіппе күшінің әсерінен төмен қарай жылжиды және клапанның корпусы саптаманың саңылауын тығыздау үшін клапанның отырғышына басады және бензин сыртқа шыға алмайды. Клапанның корпусы құрылымы бойынша екі түрге бөлінеді: шарикті клапан және инелі клапан. Жанармай бүрку дәлдігін қамтамасыз ету үшін шарикті клапан немесе ине клапаны және клапан орны жоғары өңдеу дәлдігін талап етеді, ал клапан корпусының көтерілуі өте аз, шамамен 0,1 мм. Қысым реттегішінің функциясына байланысты инжектордың алдында жоғары қысымды май тізбегі, ал оның артында қабылдау коллекторында төмен қысым бар. Қысым айырмашылығы теріс қысымды құрайды, бұл отынның қабылдау клапанының жанындағы тұманға айдалуын қамтамасыз етеді.

Көп нүктелі электронды басқарылатын отын бүрку жүйесінде әрбір цилиндрге арналған инжектор болса да, инжектормен айдалатын отын мөлшері импульстік ені бойынша анықталады, яғни айдалатын отын мөлшері инжектордың ашылу уақытына байланысты. Бірақ әртүрлі отын бүрку формаларына тән, бәрі бірдей емес. Жалпы көп нүктелі отын бүрку жүйелері (MPI) және тізбекті отын бүрку жүйелері (SFI) бар.