Қытайда жасалған отын инжекторы 0445115062 Bosch үшін дизельдік отын инжекторы 0 445 115 062

Дизельді қозғалтқыштың жылу энергиясын механикалық энергияға түрлендіру процесі төрт үздіксіз процесс арқылы жүзеге асырылады: қабылдау, сығу, жұмыс және шығару. Әрбір осындай процесс жұмыс циклі деп аталады. Иінді білікті екі рет айналдырып, поршеньді төрт рет кері айналдыру арқылы жұмыс циклін аяқтайтын кез келген қозғалтқыш төрт тактілі қозғалтқыш деп аталады. Төрт тактілі дизельді қозғалтқыштың жұмыс принципі:

1. Қабылдау соққысы

Иінді білік поршеньді жоғарғы өлі нүктеден төменгі өлі нүктеге жылжытады. Бұл кезде қабылдау клапаны ашық, ал шығару клапаны жабық. Поршеньдің қозғалысы кезінде цилиндрдің көлемі бірте-бірте ұлғаяды, вакуумды құрайды, сондықтан жанғыш қоспа поршень төменгі өлі нүктеге жеткенше және қабылдау клапаны жабылғанша қабылдау клапаны арқылы цилиндрге сорылады.

Қабылдау жүйесінің қабылдау кедергісіне байланысты цилиндрдегі газдың қабылдау соңында қысымы атмосфералық қысымнан төмен, шамамен 0,075МПа~0,09МПа. Цилиндр қабырғасы мен поршень сияқты жоғары температуралы бөлшектердің қызуы және алдыңғы циклде қалған жоғары температуралы қалдық пайдаланылған газдың арқасында газ температурасы 370K~440K дейін көтеріледі. Қабылдау кезінде цилиндрге түсетін нәрсе жанғыш қоспа емес, таза ауа.

2. Қысу соққысы

Қабылдау жүрісінің соңында поршень төменгі өлі нүктеден иінді білікпен қозғалатын жоғарғы өлі нүктеге қарай жылжиды және цилиндр көлемі бірте-бірте азаяды. Бұл кезде қабылдау және шығару клапандары жабылады, ал таза ауа қысылады. Поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенде қысу аяқталады. Сығымдау процесінде газдың қысымы мен температурасы бір уақытта жоғарылайды, ал қоспа одан әрі біркелкі араласады. Дизельдің қысу коэффициенті үлкен болғандықтан, шамамен 15-тен 22-ге дейін, қысу соңында температура мен қысым салыстырмалы түрде жоғары, қысым 3МПа-дан 5МПа-ға дейін, ал температура 800К-ден 1000K-ға дейін жетуі мүмкін.

3. Қуат соққысы

Сығымдау инсультінің соңында жанармай бүрку сорғысы жоғары қысымды дизельді цилиндрдегі жоғары температуралы және жоғары қысымды ауаға инжектор арқылы тұман түрінде шашады, ол тез буланып, қоспамен қоспа түзеді. ауа. Цилиндрдегі температура дизельдің өздігінен тұтану температурасынан (шамамен 500К) жоғары болғандықтан, дизель қоспасы бірден тұтанып, өздігінен жанады, содан кейін белгілі бір уақыт ішінде айдау кезінде цилиндрдегі қысым мен температура күрт көтеріледі. жұмыс істеу үшін поршеньді төмен қарай итеру. Қуат соққысы кезінде лездік қысым 5МПа~10МПа, ал лездік температура 1800K~2200K жетуі мүмкін.

4. Шығарудың соққысы

Қуат соққысы соңына жақындағанда, сору клапаны ашылады, қабылдау клапаны жабылады, ал иінді білік поршеньді төменгі өлі нүктеден жоғарғы өлі нүктеге шатун арқылы итереді. Пайдаланылған газ цилиндрден өзінің қалдық қысымымен және поршеньді итеру арқылы шығарылады. Поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенде, сору клапаны жабылады және сору аяқталады. Шығару жүйесінде газ шығаруға төзімділік болғандықтан, газ шығару соққысының соңында цилиндрдегі қысым атмосфералық қысымнан сәл жоғары, шамамен 0,105МПа~0,115МПа, ал температура шамамен 900К~1200К.

Төрт соққының ішінде тек қуат соққысы ғана қуатты тудырады, ал қалған үш соққы қуат соққысына дайындалу үшін көмекші соққылар болып табылады және олардың барлығы біраз энергияны тұтынады. Қозғалтқыш іске қосылған бірінші циклде қабылдау және қысу соққыларын аяқтау үшін иінді білікті айналдыру үшін сыртқы күш болуы керек. Күш соққысы басталған кезде жұмыс энергиясы кейінгі циклдердің жалғасуын сақтау үшін иінді білік арқылы маховикте сақталады.