Жаңа дизельдік инжектор саптама Dlla142p933, 093400-9330 жанармай инжекторы 095000-6290 үшін

Жанармай бүркуінің атомизациясы азот оксидтері (NOx) және бөлшектердің (PM) шығарындыларын азайту және шығыс қуатын арттыру сияқты тікелей айдалатын дизельдік қозғалтқыштардың өнімділігін арттыруда маңызды рөл атқарады. Жанармай бүрку қысымын арттырмай, отынның жақсы тозаңдануын алу үшін саптама саңылауындағы отын шығынын арттыру тиімді әдіс болып табылады. Сақинаны ұлғайту Саптама кірісіндегі бұрыш жоғары отын шығыны бар саптаманы жасаудың өте тиімді және қолайлы әдісі болып шықты.

Дизельдік қозғалтқыштар Барған сайын қатал эмиссия ережелеріне сай болу үшін біз NOx 1 PM жалпы өнімділігін жақсарту үшін шағын саптама диаметрлерін және жоғары айдау қысымын пайдалануға көп көңіл бөлдік. Дегенмен, шығарындыларды азайту қозғалтқыштың жалпы өнімділігімен байланысты, мысалы, шығыс қуаты, шу және отын шығыны. Осы факторлардың барлығын оңтайландыру өте қиын болды. Сонымен қатар, жоғары айдау қысымы бар отын айдау сорғысының мөлшері өте үлкен болды, рұқсат етілген шекке дерлік жетті. Сондықтан, айдау қысымын арттырмай, атомизацияны жақсарту арқылы NOx-PM жалпы өнімділігін жақсартуға үміттенеміз.

Саңылау диаметрінің кішірек болуы және отын ағынының жоғарылау жылдамдығының екеуі де тозаңдауды жақсартудың тиімді жолы болып табылады (SMD неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы тозады). Дегенмен, Бернулли теориясынан алынған формулада көрсетілгендей, саптаманың диаметрін жай ғана азайту инъекция жылдамдығын азайтады және айдау ұзақтығын арттырады, бұл қозғалтқыш қуатының азаюына әкеледі. Бірдей жалпы саңылау бөлімін ұстап тұру үшін саңылаулар санын көбейтудің жолы бар болса да, бұл қозғалтқыштың жану камерасымен үйлесуді ескере отырып, сәйкес әдіс емес. Сондықтан қозғалтқыштың шығыс қуатын жоғалтпай, саптамадағы отын шығынын арттыру қажет.