Жанармай инжекторының ине клапаны клапанның корпусымен тығыз жабылмаған және ұсталған
Ақаулық белгілері: төмен қысымды май тізбегі бұғаттан босатылған, жылдамдықты реттейтін тұтқа май беру орнына қойылғаннан кейін дизель қозғалтқышы айналдырылған, кейбір цилиндрлер үшін жанармай инжекторының отын бүрку дыбысы естілмейді, ақ түтін. шығаратын құбырдан шығарылады, сондықтан өрт алу қиын. Дизельдік қозғалтқыш жанып тұрғанда, сору құбырынан әлі де түтін шығады, бос жүріс жылдамдығы тұрақты емес, «Тең, Тең» деген ентігу дыбысымен сүйемелденеді, жоғары жылдамдықта және дроссельде анық тықылдаған дыбыс шығады. Дизельді қозғалтқыштың температурасы көтерілгенде, шығатын құбырдан қара түтін шығады, отын бүріккіші қызады, ал өрт «аяқтарын өткізбейді». Жетіспейтін аяқ цилиндрінің жоғары қысымды май құбырын ажыратыңыз. Дизельді қозғалтқыштың шығатын түтігі енді түтін шығармайды, цилиндрдің қағу дыбысы да жоғалады. Дегенмен, инжектордың жоғары қысымды мұнай құбырының түйісуінде сору құбылысы бар және көбік шығарылады.
Ақаулық себептерін талдау: (1) Дизельдік қозғалтқыштың жұмыс процесінде жанармай бүрку сорғысынан сорылатын жоғары қысымды дизель майы кейбір механикалық қоспаларды алып, жанармай бүркуіне түседі және ине клапанының корпусының тығыздағыш конус бетіне жабысады. , түйреуіштерге, жастықшаларға және контактілерге әкеледі Тығыз емес (2) Жану камерасындағы жоғары қысымды және жоғары температуралы газдың жойылуына байланысты, жанармайдағы механикалық қоспалардың жиі эрозиясымен бірге ине клапаны мен ине клапанының корпусы арасындағы тығыздағыш сақинада шұңқырлар мен шұңқырлар пайда болады, бұл ине клапаны мен клапанды тудырады Корпустар арасындағы тығыздау өнімділігі нашарлайды және құбылыс мынада: инжектордың майды қайтару тесігінде майды қайтару көлемі артады. Осылайша жану камерасындағы жоғары қысымды және жоғары температуралы газ жұмыс кезінде инжектордың сақиналы май камерасына түседі. Жоғары температураның әсерінен инжектордың ине клапаны мен клапанның корпусы қызады және кеңейіп, бір-бірін шағып өлтіреді. (3) Дизель майында тым көп механикалық қоспалар бар, бұл сонымен қатар ине клапаны мен клапан корпусының бағыттаушы беті арасына қоспалардың кіріп, тістеп өлуіне әкеледі. Инжектордың ине клапаны клапан корпусына жабысып қалғандықтан, дизель майының тозаңдану өнімділігі нашарлайды, жанармай бүрку уақыты тым қысқа және сәл артқа созылады, нәтижесінде тұтану жылдамдығы мен жану кезеңі тым қысқа болады, бұл дизельдік қозғалтқыш дөрекі жұмыс істейді, сондықтан дизельдік қозғалтқыш « Тенг, Тенг дыбысы және анық цилиндр қағу дыбысын шығарады. (4) Себебі ине клапаны инжектор клапан корпусымен тығыз жабылмаған немесе ашық күйде тұрып қалған, жану камерасындағы жоғары температуралы газ инжектордың сақиналы май камерасына түседі, егер дизель қозғалтқышы бұрылса, инжектор қызады бұл күйде цилиндрде пайда болған сығылған ауа сақиналы май камерасына түседі және ашылған саптама тесігі арқылы май өтеді және одан шығарылады. жоғары қысымды мұнай құбыры, осылайша жоғары қысымды мұнай құбырының газ ағызу құбылысы.
