Жанармай инжекторының ине клапаны клапанның корпусымен тығыз жабылмаған және ұсталған
Ақаулық белгілері: төмен қысымды май тізбегі бұғаттан босатылған, жылдамдықты реттейтін тұтқа май беру орнына қойылғаннан кейін дизель қозғалтқышы айналдырылған, кейбір цилиндрлер үшін жанармай инжекторының отын бүрку дыбысы естілмейді, ақ түтін. шығаратын құбырдан шығарылады, сондықтан өрт алу қиын.Дизельдік қозғалтқыш жанып тұрғанда, сору құбырынан әлі де түтін шығады, бос жүріс жылдамдығы тұрақты емес, «Тең, Тең» деген ентігу дыбысымен сүйемелденеді, жоғары жылдамдықта және дроссельде анық тықылдаған дыбыс шығады.Дизельді қозғалтқыштың температурасы көтерілгенде, шығатын құбырдан қара түтін шығады, отын бүріккіші қызады, ал өрт «аяқтарын өткізбейді».Жетіспейтін аяқ цилиндрінің жоғары қысымды май құбырын ажыратыңыз.Дизельдік қозғалтқыштың шығатын түтігі енді түтін шығармайды, цилиндрдің қағу дыбысы да жоғалады.Дегенмен, инжектордың жоғары қысымды мұнай құбырының түйісуінде сору құбылысы бар және көбік шығарылады.
Ақаулық себептерін талдау: (1) Дизельдік қозғалтқыштың жұмыс процесінде жанармай бүрку сорғысынан сорылатын жоғары қысымды дизель майы кейбір механикалық қоспаларды алып, жанармай бүркуіне түседі және ине клапанының корпусының тығыздағыш конус бетіне жабысады. , түйреу, жастықтау және жанасуды тудырады Тығыз емес (2) Жану камерасындағы жоғары қысымды және жоғары температуралы газдың жойылуына байланысты жанармайдағы механикалық қоспалардың жиі эрозиясына байланысты тығыздағышта шұңқырлар мен шұңқырлар пайда болады. ине клапаны мен ине клапанының корпусы арасындағы сақина, ине клапаны мен клапанды тудырады Корпустар арасындағы тығыздау өнімділігі нашарлайды және құбылыс инжектордың майды қайтару тесігінде майды қайтару көлемі ұлғаяды.Осылайша жану камерасындағы жоғары қысымды және жоғары температуралы газ жұмыс кезінде инжектордың сақиналы май камерасына түседі.Жоғары температураның әсерінен инжектордың ине клапаны мен клапанның корпусы қызады және кеңейіп, бір-бірін шағып өлтіреді.(3) Дизель майында тым көп механикалық қоспалар бар, бұл сонымен қатар ине клапаны мен клапан корпусының бағыттаушы беті арасына қоспалардың кіріп, тістеп өлуіне әкеледі.Инжектордың ине клапаны клапан корпусына жабысып қалғандықтан, дизель майының тозаңдану өнімділігі нашарлайды, жанармай бүрку уақыты тым қысқа және сәл артқа созылады, нәтижесінде тұтану жылдамдығы мен жану кезеңі тым қысқа болады, бұл дизельдік қозғалтқыш дөрекі жұмыс істейді, сондықтан дизельдік қозғалтқыш « Тенг, Тенг дыбысы және айқын цилиндр қағу дыбысын шығарады. (4) Инжектордың ине клапаны клапан корпусымен тығыз жабылмағандықтан немесе ашық күйде тұрып қалғандықтан, жоғары- жану камерасындағы температура газы инжектордың сақиналы май камерасына түседі, ол инжектордың ыстық болуына әкеледі.Егер дизельді қозғалтқышты осы күйде айналдырса, цилиндрде пайда болатын қысылған ауа сақиналы май камерасына және май өтуіне түседі. ашылған саптама тесігі арқылы және жоғары қысымды мұнай құбырынан ағызылады, осылайша жоғары қысымды мұнай құбырының ағуы газ құбылысы.
