Дизельдік инжектор отын инжекторы 095000-6395 Gmc, Isuzu үшін Denso инжекторы

Саптаманың ішкі қабырғасының кедір-бұдырлығының жоғарылауымен саптаманың ішіндегі тесіктің беріктігі әлсірейді, әсіресе саптаманың шығыс аймағында, негізінен саптамадағы тесік қабаты ағынмен төмен тасымалданатындықтан, тесік қабаты қабырғаның кедір-бұдырынан зардап шегеді, ал кавитация бұзылып, құлаған.

Саптаманың ішкі қабырғасының кедір-бұдырының ұлғаюымен саптаманың ішіндегі турбуленттік кинетикалық энергияның қарқындылығы жоғарылайды, әсіресе саптаманың кіреберіс аймағында кинетикалық энергия ең үлкен болады, себебі негізінен саптаманың кіреберісіндегі өткір фаска. саптама саптаманың кіре берісіндегі турбуленттілік қарқындылығын арттырады.

Төмен айдау қысымы (30МПа) жағдайында саптаманың ішкі қабырғасының кедір-бұдырын арттыру массалық ағынның жылдамдығына және саптаманың шығуының орташа жылдамдығына аз әсер етеді.Алайда, жоғары айдау қысымы (180МПа) жағдайында, кедір-бұдырдың жоғарылауымен, саптаманың шығыс бөлігінің массалық ағыны аздап артады, ал шығыстың орташа жылдамдығы, негізінен, ішкі қабырғаның кедір-бұдырлығына байланысты біртіндеп төмендейді. саптама ағын процесі кезінде шығынды арттырады.Жоғары реактивті қысым жағдайында саптаманың шығысындағы турбуленттік энергия кедір-бұдырдың жоғарылауымен тез артады, ал төменгі айдау қысымында шығыстағы турбуленттілік қарқындылығы аздап артады.

Саптаманың шығысындағы турбуленттілік интенсивтілігі саптаманың төменгі жағынан саптаманың жоғарғы қабырғасына дейін X осі бойымен, алдымен кішірейу, содан кейін жоғарылау үрдісін көрсетеді, саптаманың ортаңғы аймағындағы турбуленттілік қарқындылығы ең кіші, ал саптаманың жоғарғы қабырғасының кавитациялық қабаты аймағындағы турбуленттілік қарқындылығы үлкен, ал кавитацияның фрагментациясы саптама шығысының үстіндегі қабырға аймағындағы турбулентті бұзылысты күшейтеді, бұл өз кезегінде турбуленттілік қарқындылығына ықпал етеді.