Шанхай, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso үшін дизельдік инжектор отын инжекторы 095000-8730 Denso инжекторы

Эксперименттік зерттеулермен салыстырғанда, сандық модельдеу салыстырмалы түрде жетілген, сондықтан сандық модельдеу әдісі жоғары қысымды дизельдік қозғалтқыштың инжекторындағы кавитация ағынын зерттеудің тиімді әдісі болып табылады және құнды зерттеу ақпаратын бере алады. Осы уақытқа дейін ғалымдар әртүрлі кавитацияны есептеу модельдерін, саптаманың геометриясын, жұмыс жағдайларын және басқа факторларды қарастыра отырып, сандық модельдеу әдісін қолдана отырып, дизельдік инжектордың ішіндегі кавитацияның пайда болуы және дамуы бойынша бірқатар зерттеулер жүргізді және маңызды ғылыми жетістіктерге қол жеткізді. Бұл үлгілерден қабырға бетін өңдеу үшін тегіс қабырға беті қабылданғанын білуге ​​болады. Шын мәнінде, саптаманың ішкі қабырғасы өрескел қабырға болып табылады. Инжектордағы сұйықтықтың жоғары қысымы мен жоғары жылдамдық сипаттамаларына байланысты өрескел қабырғаның жанында жоғары ығысу кернеуі болады, бұл жылдамдық пен қысымның қосымша бұзылуын тудырады. Дегенмен, инжектордағы кавитация ағынының сипаттамаларына бұл бұзылыстың әсер ету механизмі анық емес. Дизельдік инжектордың ішіндегі кавитация ағынын модельдеу үшін ақылға қонымды математикалық модельді құру арқылы саптама ішіндегі кавитация ағынының сипаттамаларын және қабырға кедір-бұдырының массалық ағынға әсерін сипаттау үшін кавитация параметрі K және ағын коэффициенті Cd сияқты өлшемсіз параметрлер пайдаланылады, газ фазасының таралуы және саптаманың ішіндегі жылдамдықтың таралуы зерттеледі.

1) Кіріс қысымы төмен болғанда, кедір-бұдырдың жоғарылауымен ағын коэффициенті төмендейді; Кіріс қысымы үлкен болғанда, кедір-бұдырдың ағын коэффициентіне әсері салыстырмалы түрде аз болады.

2) Ағын коэффициенті кавитация параметрінің жоғарылауымен баяу өседі. Кавитация параметрі белгілі бір мәннен жоғары болғанда, ағын коэффициенті кавитация параметрімен негізінен өзгермейді.