Жанармай инжекторының ине клапаны жанып кеткеннен кейінгі құбылыс қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жанармай инжекторындағы қысымды реттейтін бұранданы қатайту немесе босату кезінде қозғалтқыштың жұмыс күйінде ешқандай өзгеріс болмайды. Сонымен қатар, инжектор инесі жанып жатқан әртүрлі орындарға байланысты қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде көрсетілетін құбылыстар да әртүрлі.

Ине клапаны жанып тұрғанда және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, цилиндрде тұрақты емес ырғақты металды соғу дыбысы болады. Сонымен қатар, сору құбыры да «поп, поп» дыбысын шығарады, ал сорғыш сұр-ақ болады. Инжектордың жоғары қысымды май құбырының температурасы да басқа цилиндрлерге қарағанда жоғары. Бұл кезде майды өшіру тексеру кезінде тықылдаған дыбыс өшіп қалса, жоғары қысымды мұнай құбырын босатқанда, босаған жерден жанармай шашылады.

Ине клапаны жабық күйде жанған кезде қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда ине клапаны жұмыс істемейді, сондықтан бұл цилиндрдің жоғары қысымды май құбырының температурасы басқа цилиндрлерге қарағанда төмен болады. Майды тексеру үшін цилиндрді кесіп тастағанда, қозғалтқыш жұмысында ешқандай өзгеріс болмайды. Жоғары қысымды мұнай құбырынан Босатылған бөлікті қадағалаңыз, ауа емес, тек отын айдалады.

(1) Қате құрастыру әдісі

① Жаңа май саптамасын орнатқанда тоттануға қарсы май алынбады. Сақтау және тасымалдау кезінде тот басуды болдырмау үшін жанармай бүрку саптамасы әдетте тотқа қарсы май қабатымен қапталған. Жанармай бүркуін ауыстырған кезде, егер бұл май тазартылмаса, тоттануға қарсы май жоғары температурада ине клапанына жабысып, жанармай инжекторының ине клапанының күйіп кетуіне әкеледі.

② Жанармай инжекторынан дизель ағып жатыр. Жанармай инжекторының соңғы беті дизельдің ағып кетуіне байланысты дымқыл болған кезде, ол беттік жануды тудыруы мүмкін және жану жылуы тікелей отын бүріккішіне беріледі, бұл ине клапанының жануын тудырады.

③ Жанармай бүркуді орнату кезінде мыс тығыздағыштардың орнына асбест арқан және басқа оқшаулағыш материалдар пайдаланылады, бұл отын бүрку саптамасының жылуды таратуына әсер етеді. Жанармай бүрку саптамасының ине клапанының бағыттаушы бөлігі қызып кетеді, бұл ине клапанының икемсіздігіне немесе тіпті тұрып қалуына әкеледі.

④ Жанармай инжекторын орнату кезінде бұрандалы төлкенің тарту моменті тым үлкен, бұл ине клапанының қозғалысын бөгейді.

⑤Отын инжекторы мен жанармай инжекторының орындық тесігі арасындағы сәйкестік тым кішкентай. Осылайша, қозғалтқыш температурасы жоғары болған кезде, ине клапанының жинағының бастапқы кішкентай саңылауы бұзылып, инжектор ине клапанының күйіп кетуіне әкеледі.

(2) Мазут құбырында кір бар

Дизель майының құрамында тым үлкен қоспа бөлшектері тым көп, бұл қазіргі уақытта инжектор ине клапанын жағудың негізгі себебі болып табылады. Қозғалтқыш пайдаланатын отын сүзгісі әдетте 0,05 мм-ден асатын қоспаларды ғана сүзе алады. Әлбетте, сүзу қабілеті тым күшті емес. Егер осы уақытта жанармай сүзгісінің элементі жарылып кетсе, сүзгі элементінің үстіңгі және астыңғы киізді төсеніштері жоқ немесе зақымдалған, бұл отынның бір бөлігінің жанармай бүрку сорғысына тікелей түсуіне әкеліп соғады, ал ондағы кір жанармай инжекторына және оны бітеп тастаңыз.

(3) Қозғалтқыш температурасы тым жоғары және ине клапаны жанып кеткен.

① Қозғалтқыш жиі ұзақ уақыт төмен жылдамдықпен жұмыс істейді, бұл инжектордың отын бүрку қысымының төмендеуіне әкеледі, ал инжектордың айналасына май ағып, көміртегі шөгінділерін түзеді, бұл температураның көтерілуіне және ине клапанының күйіп кетуіне әкеледі.

② Май жану камерасына құйылады және жанудан кейін жанармай инжекторында көп мөлшерде көміртек шөгінділерін тудырады, бұл отын инжекторынан жылудың таралуын қиындатады және ине клапанының жануын тудырады.