Жоғары сапалы дизельді бас ротор 1 468 336 607 VE инжектор басы ротордың қосалқы бөлігі

Жоғары қысымды дизельдік сорғы тартпасының кептелуі әдетте екі себепке байланысты. Біреуі плунжерлі муфтаның ұсталуынан болса, екіншісі тірек пен сақиналы беріліс берілісінің шектелуінен туындайды. Егер поршень тозуға байланысты тұрып қалса, поршень әдетте ең жоғары күйде тұрып қалады. Өйткені поршень таратқыш біліктің әсерінен жоғары қозғалады, ал серіппе күші әсерінен төмен түседі. Тарату білігі білікпен қозғалады, ал механикалық күш салыстырмалы түрде үлкен. Поршень тозып, тістеп, механикалық күштің әсерінен жоғары көтерілуге ​​мәжбүр болады. Ақырында, серіппе күші жеткіліксіз. Және ең жоғары позицияда тұрып қалды. Егер екінші цилиндрдің плунжерлі муфтасы жоғары қысымды дизельдік сорғының жұмыс принципі бойынша ең жоғарғы орында тұрып қалса, жоғары қысымды дизельдік сорғының кіріс және кері саңылаулары осы уақытта жалғанғанын білуге ​​болады. , дизельді айдау тоқтатылғанын көрсетеді. Жоғары қысымды дизельдік құбырда пульсация болмауы керек, ал цилиндр тоқтап қалды және шығатын газ Түтін температурасы ең төменгі, бұл нақты жағдайға сәйкес келмейді. Алдын ала болжам бойынша, цилиндрдің екінші тірегі плунжерлі муфтаның ұсталуына байланысты емес, тек тірек пен сақина беріліс қорабына байланысты. Бір цилиндрге шамадан тыс жүктемеден туындаған шамадан тыс күш пен механикалық зақым салдарынан дроссельдік тірекке зақым келтірмеу үшін дизельді қозғалтқыштың дроссель жұмысын болдырмауға тырысыңыз. Сонымен қатар, қозғалтқышты техникалық қызмет көрсету үшін мүмкіндігінше тезірек тоқтатыңыз. Дроссельдің жоғары позициясында тұрып қалған көп цилиндрлі дроссель тірегінің пайда болуына ерекше назар аударыңыз. Іліністің негізгі қозғалтқышы іліністің негізгі қозғалтқышы ажыратылған жағдайда автомобильдің асып кетуіне жол бермеуі керек. Үшінші цилиндрдің жоғары қысымды дизельдік сорғысының шығыршығы таратқыш білікке жақсы сәйкес келетінін тексеру үшін автокөлікті тоқтатып, машинаны бұраңыз.