Қайта өндірілген дизельдік отын инжекторы 095000-9730 23670-59037 Toyota Landcruiser V8 200 сериялы қозғалтқыш 1VD-FTV үшін үйлесімді

Саптама конусының бұрышының дизельдік қозғалтқыштың жұмысына әсері Саптама конусының бұрышы дизельдік қозғалтқыш қоспасының пайда болуына және жануына үлкен әсер етеді және инжектордың маңызды параметрі болып табылады.Саптама саңылауларының саны мен саптама саңылауларының диаметрі жағдайында жану камерасында шашыраған май шоғырының дамуы саптама саңылауларының конустық бұрышы әртүрлі болған кезде де әртүрлі болады.
Саптама конусының бұрышының ұлғаюымен бүрку ауқымы кеңейеді.Айдау тесігінің конустық бұрышы тым үлкен болғанда, отын поршеньдің жоғарғы саңылауына оңай айдалады және қысу процесінде сквош аймағына түседі, дизельді қозғалтқыштың жануы жеткіліксіз, күйе де артады;Еріннің ұсақтау әсері отынның тікелей шұңқырға түсуіне мүмкіндік береді, ал отын қабырға бойымен көбірек бөлінеді, бұл кеңістіктегі атомдалған мұнай мен газдың өзара қозғалысының артықшылықтарына толық ойын бере алмайды және жану мүмкін емес. толығымен орындалды.Сондықтан жақсырақ жану сипаттамаларын және төмен шығарындыларды алу үшін май сәулесі жану камерасының пішініне сәйкес келетіндей саптама конусының сәйкес бұрышын таңдау қажет.Алдыңғы бөлімнің негізінде S1 және S2 екі схемасының инжекторлары инженерлік тәжірибеге сәйкес таңдалады, инжекторлардың шығыны 750 мл/мин, ал саптама саңылауларының конустық бұрыштары сәйкесінше 148 ° және 150 °.
Саптаманың әртүрлі бұрыштары үшін толық жүктеме өнімділігінің қисықтары.Барлық жылдамдық диапазондарында S1 және S2 екі сұлбасының инжекторларының толық жүктемедегі сәйкес көрсеткіштері негізінен бірдей.- сәйкесінше S1 және S2 инжекторлары пайдаланылған кезде дизельдік қозғалтқыштың 13 жұмыс жағдайындағы шығарындылардың өлшенген коэффициентін есептеу нәтижесі