Зауыттық тікелей сату отын сорғысының роторының басы 146403-4020 отын бүрку сорғысы

Дәстүрлі тікелей айдайтын дизельдік қозғалтқыштармен салыстырғанда, жоғары қысымды жалпы рельсті дизельдік қозғалтқыштар отын қысымының жинақталуы мен бүрку процестерін бөледі және соғу коэффициенттері мен қысу коэффициенттеріне ие. Дизельдік қозғалтқыштың дизайны жақсырақ, ол ұзақ уақыт бойы төмен жүктемелерде жұмыс істеуге мүмкіндік береді, зиянды газдарды айтарлықтай азайтады. шығарындылар мен отын шығыны. Дизельдік қозғалтқыштың жоғары қысымды ортақ рельс жүйесі істен шыққан кезде, жалпы рельсті жүйенің рельстік қысымын қалыпты түрде орнату және ұстау мүмкін емес, сонымен қатар дизельдік қозғалтқыштың тиімді және тұрақты жұмысына кепілдік берілмейді. Сондықтан ортақ рельс жүйесінің ақаулық орнын тез тауып, ақауларды жою шараларын қабылдау өте маңызды. Белгілі бір кеме жоғары қысымды дизельдік қозғалтқышты пайдаланады. Теңізде жылдамдату кезінде орталықтандырылған диспетчерлік пункттің кезекшісі бақылау компьютерінен сол жақ негізгі қозғалтқыштың жылдамдығы тұрақсыз екенін анықтады. Бұл ретте машина бөлмесіндегі кезекші персонал станок жанындағы басқару қорабы арқылы отын рельсінің қысымы белгіленген мәнге жетпегенін және май сору клапанының белгіленген мәнге жетпегенін анықтады. Ашылу кең ауқымда ауытқиды. Одан кейін орталықтандырылған басқару бөлмесіндегі негізгі бақылау компьютері «Инъекциялық модуль 1 аз дабылы, отын сору клапанының ашылуы тым үлкен, жанармай рельсіндегі қысымның белгіленген нүктесіне жеткен жоқ, хосттың сол жақ жүктелу дабылы» және басқа да дабыл хабарлары сияқты дабыл ақпаратын көрсетті. Сол жақ хост жабылғаннан кейін, сол жақ хост Жоғары қысымды ортақ рельс жүйесін кешенді тексеру екі жоғары қысымды май сорғыларының плунжерлерінің қатты тозғанын анықтады. Дизельді қозғалтқыштың істен шығуының екі негізгі себебі бар. Біріншіден, жоғары қысымды ортақ рельс қалыпты түрде қысым жасай алмайды; екіншіден, жоғары қысымды ортақ рельс жүйесінде ағып кету бар.