Қытайда жасалған Common Rail отын инжекторы 0 445 120 067 0445120067 Bosch дизельдік отын инжекторының қосалқы бөлігі

Саңылау тәрізді отын инжекторлары негізінен тікелей айдау жану камералары бар дизельдік қозғалтқыштарда қолданылады. Жанармай бүрку саптамасының пішіні бойынша олар ұзын және қысқа түрлерге бөлінеді. Саңылаулардың саны 1-ден 8-ге дейін, ал саптаманың диаметрі шамамен 0,15-тен 0,7 мм-ге дейін. 1-суретте ине клапанынан, ине клапанының корпусынан, итергіш штангадан, қысымды реттейтін серіппеден, қысымды реттейтін бұрандадан және отын инжекторының корпусынан тұратын дизельдік қозғалтқышта қолданылатын ұзын кері тесігі бар отын бүркуі көрсетілген. Саптаманың диаметрі 0,35 мм, шашыратқыш конусының бұрышы 150, айдау қысымы 17,5 МПа.

Жанармай бүрку саптамасы (инелік клапан мен ине клапанының корпусын қоса), сондай-ақ инелі клапан жұбы ретінде белгілі, жоғары сапалы легирленген болаттан (GCr15) жасалған және термиялық өңдеуден өткен және қосымша жұптарға ұнтақталған, сондықтан оны қосу мүмкін емес. алмасты. Сәйкес клиренс 0,001-ден 0,0015 мм-ге дейін. Жақсы сырғуды және майдың ағып кетпеуін қамтамасыз ету қажет. Ине клапанының екі конустық беті бар. Төменгі конустық бет клапан корпусындағы сәйкес ішкі конустық бетпен ынтымақтасады, ол инжектордың ішкі қуысын тығыздау үшін тығыздағыш конустық бет деп аталады; ортаңғы конустық бет ине клапаны көтерілу үшін май қысымының осьтік итеруіне төтеп беру үшін клапан корпусының сақиналы май қуысында болады, оны қысымды конустық бет деп атайды. Ине клапанының корпусының жоғарғы ұшында сақиналы май ойығы мен май арнасының тесігі, ал төменгі ұшында май қуысы мен бүріккіш тесігі бар. Ине клапанының жұбы инжектор корпусына тығыз қақпақпен бекітіледі. Қысымды реттейтін серіппе итергіш өзек арқылы ине клапанын клапанның отырғышына қарсы басады. Ине клапаны мен итергіш өзек арасындағы байланыс беті сфералық бет болып табылады, ол итергіш штанганың иілуіне байланысты ине клапанының бүйірлік қысымын тудырмауы мүмкін. Қысымды реттейтін серіппенің серпімді күші қысымды реттейтін бұранда арқылы реттелуі мүмкін және ол реттеуден кейін қысымды реттейтін гайкамен бекітіледі. Жабық инжектордың жұмыс принципі 4-46 суретте көрсетілген. Инъекциялық сорғыдан жоғары қысымды дизель май қуысына инжектор корпусындағы май арнасы және ине клапанының корпусы арқылы түседі. Бүріккіш саңылау ине клапанымен жабылғандықтан, қуыстағы дизель қысымы тез көтеріледі. Ине клапанының қысымды конус бетіне әсер ететін дизель қысымы қысым реттейтін серіппенің серпімді күшінен үлкен болғанда, ине клапаны ось бойынша көтеріледі, бүріккіш тесігі ашылады және жоғары қысымды дизель бүркуді бастайды. жану камерасын бүріккіш тесік арқылы. Бүріккіш саңылаудың дроссельдік әсерінен шашыраған дизель майда тұман бөлшектерін түзеді және ауамен тез жанғыш қоспа түзеді. Бұл айдау процесі бүрку сорғысы май беруді тоқтатқанға дейін жалғасады және инжектор қуысындағы май қысымы қысымды реттейтін серіппенің серпімді күшінен төмен болғанда, ине клапаны қысымды реттейтін серіппенің әсерінен бүріккіш тесікті дереу жабады, және инъекция тоқтайды.

Жабық инжектордың айдау қысымы негізінен қысымды реттейтін серіппенің алдын ала жүктелуіне байланысты. Сондықтан қысымды реттейтін серіппенің алдын ала жүктелуін реттеу айдау қысымының өлшемін тікелей өзгертуі мүмкін. Реттеу бұрандасы ішке қарай бұрылған кезде серіппенің алдын ала жүктемесі артады және айдау қысымы артады; керісінше айдау қысымы төмендейді. Ине клапанының көтерілуі инжектор корпусының төменгі шеткі бетімен және қысымды реттейтін серіппенің алдын ала жүктелуімен шектеледі. Сондықтан, майды жылдам өшіруді қамтамасыз ету үшін инжектордың ине клапанының максималды көтеруі 0,45 мм құрайды. Инжектордың жұмысы кезінде ине клапаны мен клапан корпусының арасынан аздаған дизель ағып кетеді, кері май құбыры арқылы дизель сүзгісіне немесе жанармай багына қайта ағады және бір уақытта ине клапанының бөліктерін майлайды. .