Abarth, Toyota үшін жоғары сапалы Common Rail дизель / жанармай инжекторының саптамасы DLLA144P830

Инжектор шүмегінің инжекторларға неліктен тұрып қалғанын талдау.(4-бөлім)

Мәліметтердегі жобалық талаптарға сәйкес келмейтін сынақ тапсырмалары: 1) екі болат мөртабан нөмірлерінің сәйкестік аралықтары жобалық мәннен үлкен;

2) Екі болат мөртабан нөмірлерінің саптаманың ішкі саңылауларының бетінің қаттылығы мен кедір-бұдырлығы дизайн талаптарына сәйкес келмейді.No HHM бетінің қаттылығы жобалық мәннен әлдеқайда төмен;

3) No HHM болат штампының ине клапанының және шүмегінің дөңгелектігі жобалық талаптардан асып түседі;

4) Екі болат мөртабанның инелі клапан материалдарының C және V мазмұны ұлттық стандарт талаптарынан төмен, ал бастапқы болат штамп No. HD саптама C мазмұны 0,20% ұлттық стандарт талаптарынан сәл жоғары.

5 Қорытынды Кептеліп қалған ине клапанының фотосуретінен (2-сурет) ине клапанының бетінде қалың көміртекті шөгінділер пайда болғанын көруге болады, сондықтан ине клапан жұбының сәйкес клиренсі төзімділіктен тыс деп санауға болады. , және саптамадағы ине клапанының еңісі асып кетеді Конструкциялық ауқымға байланысты ине клапанының алдыңғы жағындағы конустық бетті сенімді түрде жабу мүмкін емес.жоғары температура
Жоғары қысымды газ көміртегі шөгінділерін жасау үшін саптаманың саңылауы арқылы муфтаның май қуысына ретроградтық жолмен қозғалады, бұл ақырында көміртегі шөгінділері көбейген сайын муфтаның жабысып қалуына әкеледі.Сонымен қатар, саптаманың ішкі тесігінің бетінің қаттылығы мен кедір-бұдырлығы дизайн талаптарына сәйкес келмеді, сондықтан ине клапанының жинағы көміртегі шөгінділеріне көбірек әсер етіп, тоқырауды тудырды.